ВНИМАНИЕ! Самовывоза в Вашем городе НЕТ
1) Доставка почтой в любой город России от 200 руб
2) По Приморью отправлю автобусом за 200 руб
3) ТК Энергия от 250 руб
Да-да, мотоцмкл 97го года с пробегом 7000. а 96го 450! В Деда Мороза тоже небось веришь? ХР 2007 года за 140к - тоже как-то не очень верится.
Цитата(Железный Кактус @ 10.8.2015, 8:48)
Джебель и ДР не рекомендую брать. он ещё менее распространен чем тот же КЛХ, да и хорош дюбель только на асфальте.
Почитайте темы ХРоводов 250 игры на деньги на iphone где, все поголовно жалуются на тормоза и я в том числе. Ладно бы это был мой единственный мотоцикл, а так мне есть с чем сравнивать, так, что говорю как владелец Baja и бывший владелец ТТР. На ттр тормоза однозначно лучше.
Больше всего мне понравились тормоза на DRZ400 S, хоть производитель один и тот же с XR, но они там ощутимо лучше.
XR. Он очень хорош именно в этих условиях.
Но если ОЕ действительно в идеале с малым пробегом, то правильнее брать его, удрызганный XR деньги сосёт так же жадно, как и все остальные японские эндуро в этом состоянии.
Цитата(SpecB @ 9.8.2015, 23:03)
Да ну? Ты открыл мне глаза. Особенно по распространённости.
Движок с серьёзными конструктивными просчётами прогноз на хоккей кхл 25 01 2017, тормоза точно такие же, как у XR и Джебела, рама, да, жёстче, чем у XR, но не жёстче, чем у Джебел/ДР-250.
При этом, если он реально малопробежный - то вполне нормальный аппарат.
Если нужно "чтобы рвал", то это 2Т или харды.
Джебел был с вакуумным карбом? Тогда, да. С плоскодроссельным одинаково.
Тормоза в принципе одинаковые. Так что вопрос колодок. С хорошими лучше, с плохими - хуже.
Если XR японец, с вакуумником, то ОЕ резче рвёт (правда, прокатившись на 2Т или харде, ты поймёшь, что она тоже не едет), но низы лучше у XR. И существенно.
XR.
XR.
XR. Он очень хорош именно в этих условиях.
Но если ОЕ действительно в идеале с малым пробегом, то правильнее брать его, удрызганный XR деньги сосёт так же жадно, как и все остальные японские эндуро в этом состоянии.
беру свои слова обратно на счет своего города, реально не видел их в продаже очень долго, а сейчас набрал, аж 2 штуки есть, ттр 13 позиций, suzuki dr тоже три. 200 в предложениях даже больше 250, видимо кризис с падением курса сказался на рынке
Цитата(chiporezz @ 10.8.2015, 11:37)
Джебел был с вакуумным карбом? Тогда, да. С плоскодроссельным одинаково.
основные поездки - лес - песок, небольшие подъемы, местами грязь в виде глины прохваты по лесу с компанией эндуро, квадров
тормоза вроде как агрессивней
Ээээ, на 650р и на 250 одинаковые тормоза. Вот почему-то 650 на офроуде хватат тормозов, а на 250 не хватает. Мне кажется данное утверждение бред. Просто на хр сам механизм мог быть убит (машинка, суппорт, шланги). Поэтому и сложилось такое ощущение.
клх250 "железный" только инжекторный после 07 года, старый более спортивный
интересно как с места подрывается Honda XR по сравнения с Yamaha
TTR OE 1997, хороший мот, скорость отклика на газ нормальная, живучий, самый простой двигатель в своём классе без заморочек, жестче рама чем на ХР, тормоза лучше.
Опять же, я не про то, сколько их продают, а про то bet365 it facebook, сколько их эксплуатируют.
ОЕ/Рейд на порядок меньше, чем Джебелов/ДР и XR/Баха. Вот этих - много.
Ситуация в одном pokerstars com download, пусть и большом (правда город с названием Лес мне неизвестен) городе - не показатель.
Д х Ш х В: 2170*810*1180
Высота седла: 950мм
Колесная база: 1430мм
Клиренс: 300мм
Емкость бензобака: 6л
Размер упаковки: 1835*490*875
Особенности комплектации: мощный вертикальный двигатель 250 куб.см. не требует регистрации и водительского удостоверения,
XR 250 Спорт инвентарь. Изготовлен на заводе Китай www.mikilon.com. IRBIS и Твой Мото завод Apollo (Китай) Внимание ЭТО НЕ ФРАНЦИЯ. Из оптики только фара. Вертикальный двигатель 250 куб.см. Мотоцикл на все случаи жизни, мотоцикл для любых дорог. Легко управляется, уверенно чувствует себя и в городе, и на шоссе, и на разбитой грунтовке. Этот двухколесный вездеход поможет вам попасть в самые красивые и труднодоступные места
Третий брат фоткает).
Не хотите китайца, не надо, чего здесь обсуждать то.
Человек изложил своё мнение, а уж каждый сам для себя решит, что ему нужно.
ZOMBak, спасибо за отзыв!
Реально инфы пока по новым ирбисам ноль.
9 сентября 2013, 23:24
Прошёл около пяти тыс.ДВС херачит.
В связи с аварией решил провести полное ТО и протяжку.Снял всё что можно-вообще! Остались-рама, ДВС и проводка.Фото чуть позже.В рулевой оч много каки.Ось маятника сухая. Всё было хорошо затянуто.Короб воздушного фильтра издевательство. Цепь поменял наконец таки. Ижевская 104 звена.400р.5-го июля ездил в Елец на байкслёт,400 км в оба конца.На Дон ездили с братом,360 км туда,назад.всё на ижевской цепи.До катал до 1тыс.км.родная цепь тянется сильнее.Вырезал катализатор,на низах тянуть лучше стал.Слава китайскому пластилиновому металлу,руль ещё не менял.Зато ручки сцепления меняю регулярно,иж рулит,подходят чётко.350р.пара.Восстановил пластик скачать игровые автоматы вулкан слоты,крепёж пластика.Медная проволока и самое тонкое сверло вам в руки.Сломал подножку пассажира(ска. не закрыл перед падением),ручку тормоза,оторвал маленькое крыло(грязь намотало).Спидометр на трёх тыс.отказал,дело было в проводе.Сломалась ножка заднего тормоза.)))нашёл масленый фильтр!)
потратится на байк родненький.
Дал прокатится товарищу в гаражах фонбет лайв букмекерская контора без проблем,въехал в припаркованную девятку(((лицом на капот,кровь,не двигается,мот лежит в стороне.ЖЕСТЬ. В гараж заносили.Скорую не пришлось вызывать. ФУХ!Вошёл точно в середину.Капот,бампер,решётка радиатора.Радиатор вмял телевизором в сторону задних колёс,градусов на 145.Любимый мотик тоже пострадал):стало два передних крыла),крепление фары,одно из 6-ти отломалось,на остальных шурупы сорвало().На панели задняя стенка еле живая.Передний поворот оторвал.Зеркала,ручка сцепления.Самое интересное-я уехал на своих двоих(! а девятка получила повреждения не совместимые с дальнейшей эксплуатацией.Около 200 км после аварии накатал,без панели и фары.Вилка с рамой и колесо вроде не пострадали.
12 января 2014, 07:23
Сезон закончился неожиданно,и бурно!В ночи заблудил на болото,)сломал болт ножки кпп,ручку сцепления,оба зеркала.Сам вымок практически до нитки,и байк в грязи по самые яйца.Телефон сел,( пришлось км 1.5 до трассы,за подмогой идти,время часов 00.00,на мне комки грязи((( жуть. Остановилась первая машина:) Два парня на ваз 2114 помогли в тащить байк на обрыв, и я продолжил путь.Паркуюсь у бабушки в частном секторе под открытым небом. Припарковался, и бегом домой, на работу ещё вставать(. Так и прошла эта зима для родненького байка в сугробе. Владельцы япов и навароченых уралов вынесли неутешительный вердикт-со преет. Весной даже подходить боязно было,может и правда,со прел(((ведро тёплой воды,щётка на деревянной ручке и два часа времени,открыли мне девственно чистый блеск лакокрасочного покрытия:) Серьёзно пострадал акб, умер(. Задний диск пошёл точками. Заводил киком,пришлось по потеть! В итоге он провернулся на валу(((((((((ЖЕСТЬ. Думал капец шлицам!Оказалось болт выкрутился почти ваще. Шлицы вроде не пострадали,пострадала моя психика.После ещё км 70 по городу пользовался киком, заводится чётко!Тока фиксатор похоже выскочил bookmakersrating ru отзывы,теперь кик на привязи,акб купил 600р гельевый 4 ампер.Крутит норм, байк заводится чётко. В итоге 2700 пробега,цепь ещё не менял, бенз тока тока залил,200км прошел на прошлогоднем,а байк на твёрдую 4+ внешне,и 4+++++ технически.На поддержание жизни байка за 2700км,если не считать масла и бенза, реально потратил 600р. Вот вам и китайцы.
Этот пост еще в тему о езде в столицу и покупке там мотоцикла. Но раз спросили - отвечаю. http://motokaluga.ru. iew/16/139.html ваша цена ТТРа. цена ТТРа в столице http://veloruss.ru/Mototsikl-Irbis-TTR-250_6116t.html. Ну да. пардон, ошибся - сначала смотрел без ПТС аппарат в Москве. Ну с этим разница не велика - 14 000 на дороге не валяются, тем более за один и тот же мотоцикл. На XR. полагаю, цены будут разниться примерно в том же диапазоне..
3)Само качество сборки
Где Вы увидели разницу в 17 тысяч рублей.
Ирбис TT-R у Карпа же! Только 125-ка. Он сначала жене купил, а потом себе. Цена вопроса
Админ, не могу корректировать свою писанину, что делать. Помоги. плиз. )))
ЗЫ. Тот XR что 69.5К - собран и с птс.
ЗЫ. Тот XR что 69.5К - собран и с птс.
Ездил на многом, но вот опыт владения мотоциклов из класса "Эндуро": Lifan LF 200 GY5 Китай Китаец он и в африке китаец. Задумка хорошая, но много недоделок и слабых мест. Если на нем будет ездить дедушка на рыбалку, то он у него 100 лет проходит и ничего ему не будет. Но у меня это чудо китайской промышленности повидало много))) Начну с недостатков. Цепь очень сильно растягивается, когда начинаешь более менее ее нагружать. Лучше купить другую. Были проблемы с электричеством лига ставок 8800, от проливного дождя начала чудить электроника, но это никак не сказывалось на езде, просохло и заработало Вобщем 12000 км. по болотам и лесам, движку хоть бы что, только вот всё остальное начало отваливаться))) Руль, хлипкий, завалил - погнул. Пластик хрупкий. У знакомого был TTR. Едет с низов пободрее, но сидишь как на табуретке, такое впечатление, что подвески нет, жесткий до ужаса. Пластик тоже очень хрупкий. Цепь точно так же тянется. Больше именно о ТТР не знаю ничего, но думаю, что с лифаном они схожи по болячкам
Honda XR 250 Baja 1996г. Взял в идеале. Отъездил не очень много, продал, проблем не было вообще. Мотоцикл больше стоял конечно, но у меня такое впечатление, что ему не было бы вообще нифига, лишь бы масло хорошее было, эти движки к нему капризны. По ходовой. Ну классический "увалень мишка", тихо, мягко, спокойно едет. С низов едет довольно хорошо. По дорогам ОП передвигаться комфортно вполне себе можно, лишь бы ведомая звезда поменьше была, чтоб не перекручивать. Воздушно-маслянное охлаждение нормальная штука, врятли перегреешь. Чтоб его перегреть, это надо как на кроссаче валить, а он для такого насилия не приспособлен, поэтому не будешь))) Фары, говорят на них убойные, как на машине))) Но я не знаю, у меня морда от XR650L стояла, которая не светит нифига))) Хорошая техника, но в последнее время на них цена завышена. Я брал за 100000, продал за 130, ушел довольно быстро. Хозяин и по сей день ездит ненарадуется, кстати он его брал для эксплуатацияя по дорогам ОП. Honda XR400R 1998г. Брал тоже в идеале. Мотик брался для покатушек по выходным. Тысячи 3 я на нем проехал по лесам и полям, неисправностей не было. Всего на 5 лошадей мощнее XR 250, но. небо и земля
На первых трех передачах на заднее колесо встает с газа, разве что на 3-й передаче надо свою стокилограммовую жопу назад подвинуть
) Про тягу. Покатался на CRF450R, особо не обламывался, когда пересел на XR400 игровые автоматы без денег, разница безусловно есть, ну и мотоциклы разные, под разные цели и с различным весом, подвескми и ресурсом. Воздушно маслянное охлаждение, большой объем, греется быстро, не рекомендовано стоять долго с заведеным двиглом. Очень чувствиетелен к качеству масла. раз в тысячу замена (если с нагрузкой эксплуатировать), если хочешь чтоб долго ездил. Большой ресурс двигателя тоже порадовал. Но на версии R (Америка) к сожалению нет поворотников и стопака, только габарит и фара. Поставить их не получится, потому как придется менять генератор, а это дело очень хлопотное, кропотливое и затратное, проще взять Японскую версию, она со всем навесным оборудованием идет, но дороже тясяч на 10. Писал про все 3 мотоцикла потому, что если хочешь нормальную чекушку, это тебе встанет тысяч в 140, чтоб проблем не знать. А тут по цене уже недалеко и XR 400. За 150 тысяч можно отыскать живой аппарат, но придется поискать. А Китай, он по мелочам досаждает, и не едет толком, пообкатаешься год и захочешь продать, потому как "мало". Подтверждением тому auto.ru.
2)Предродажка с заменой всех "жидкостей" на Motul
Цена зависит от многих факторов зеркало бетсити онлайн, перечислю некоторые.
1)Покупаешь собранный или в коробке.
и не секрет, что у китайских брендов тоже есть выбраковка, такая не кондиция тоже влияет на стоимость, кстати мы в том году старались не завозить XR в силу того, что он еще был сыроватый, были не которые проблемы, которые мы сами доводили до ума, для этого у нас есть соответствующее оборудование и инструмент. и специально обученные люди, который живут мотоциклами.
Вобщем-то все японские чекушки эндуро (Suzuki DR250, Honda XR250, Yamaha TTR250)перемещаются по ОП отлично. Максимальная скорость только ограничена небольшим весом. Сдувает. 90-110 км/ч ехать вполне можно. Надежны, неприхотливы, живучи. Всякие CRF-ы, WR-ы, в силу спортивной направленности и сиденьями-стрингами невсчет. Более гражданские версии (XR250 Baja, Yamaha TT250Raid, Suzuki Djebel) обладают более покладистым характером, широкими сиденьями, багажничками, подножками для пассажира и т.д. Не довелось владеть XR400R, взамен подвернулся XR600R. Ровный, мощный, прыткий аж пипец (хуже WR450). Но когда унялась радость от мощи и покатался по легким говнам-пескам, захотел назад пересесть на 250-ку. Ибо легче и играбельнее, для стареющего неспортсмена.
Ну меня больше волнует пригодность к дорогам и то как чувак весом под 90 кг будет смотреться на этом мопеде. Падать это не беда, не впервой так сказать))) А слухи не такие уж и слухи - на форумах пишут. что так оно и есть. Много идентичных запчастей, тяжелей - соответственно ресурс меньше, однако что ни говори все равно 250-ки ближе мне и по виду и по тяге и по размеру)) Я думаю, если не убиваться и не прыгать на них, то прослужат прилично, а з\ч насколько я понял как на жигули стоят, для примера цепь китайская 800 рэ, я думаю на сезон не жалко такую сумму отдать.
Сообщение отредактировал Сплав-Калуга: 05 Февраль 2014 - 16:57
Одинаково неудобно. Это эндуры, поэтому всё упаковано очень плотно, и, чтобы добраться до одной детали, приходится порой половину мотоцикла разобрать. В ТТР чуть полегче снимать карб. В ХР поразило количество предохранителей в электросети - насчитал их 6, может еще не все нашел :)
Обычно говорят, что ХР тянет с низов. Все это легкий маркетинг + миф. Почему?
Потому что: а) карюратор постоянного разрежения и б) ХР имеет эллипсовидную "качалку" карбюратора. Соответственно, на низах вы можете более точно контролировать подачу топлива. Заливать бензин меньшими порциями. И движок будет "аккуратнее" наращивать тяговое усилие. Вот и все.
Эта же особенность сказывается, когда вы пробуете "отжечь". Не от одного владельца XR и Бахи слышал, что его приходится "крутить", чтобы нормально ехать. И немудрено - попробуйте-ка прокрутить маленький радиус того самого эллипса и добраться до большого радиуса, когда мотор уже начинает нормально реагировать на ручку газа. Попробуйте резко ускориться, или сорвать колесо в букс на одном мотоцикле, а потом, сразу же, на другом. И вы почуствуете разницу, которая для меня складывается в ощущение, что ТТР более резвый. Он может лучше "прыгнуть с места", он резвее ускоряется при открытии ручки газа, на нем легче проходить повороты на грунте в кроссовм стиле. И все это потому, что характеристика функции "поворот ручки газа - обороты двигателя" почти линейная.
чего там у ттрки лопнуть может? ты хоть одну лопнувшую встречал? я нет
АХ-1 - это все-же городской эндуро/мотард
про клапан мне так ответили на другом форуме. Ездить собираюсь пока без фанатизма, больше в туристическом режиме. В двоем в плане на дачу да так на пикник пару км. У ямахи пугает что год только до 96
Группа: Эндуристы
Сообщений: 137
Регистрация: 14.6.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Riga
Мотоцикл: Yamaha TTR 250 OE
ТТРку не надо бояться раскручивать, она это любит. Что бы КПП работало хорошо не лей Мотюль, заливай обычное масло, но вязкость 10W50 или 10W60, тогда нейтраль будет ловиться без проблем.
Цитата(G_A @ 8.5.2015 букмекерские конторы в мурманске онлайн, 16:09)
0ctopus_
Просмотр профиля