конечно! вот только капиталку сделаю
и следующий сезон откатаю
Период выпуска описанного мной ТТ600R был с 1998 по 2003 года, с 2004 по 2005 был выпущен очень похожий внешне мотоцикл ТТ600RE, со стартером:
3. Сидение и посадка.
Да, сиденье на этом мотоцикле не для дальних поездок. Понятно, что вопрос это индивидуальный бесплатные игровые автоматы рейтинг казино, и кто то кроме ГолдВинга не может ездить ни на чем как обмануть игровой терминал ubuntu, а кто-то на скамейке DRZ400 проезжает по 1000 км в день. Я на своем мотоцикле проезжал по асфальту по 600-700 км в день и особо не напрягался благодаря тому как обыграть автомат алладин отзывы, что загружал его правильно – оставляя место для «поерзать» и поменять позу. Ну а потом я попробовал подсмотренное у владельцев DRZтов способ с пенкой:
Это по-прежнему надежный трактор/трудяга букмекерская контора зенит бет, который имеет огромный ресурс, сочные низы, не требователен к маслу и бензину (его можно заправить 76м и залить любую автоминералку с заправки, мотик это переживет), замена масла допустима раз в 10 000 км (при жесткой эксплуатации конечно почаще).
2. Вес - он легче почти всех своих одноклассников. В туризме вес конечно не самое главное, т.к. все равно мы навешиваем на своих осликов по 30-40 кг груза и мотоцикл превращается в слоника. Но т.к. это эндуро, то есть возможность разгрузить мотоцикл и использовать его для местных покатушек. И вот тут вес очень даже решает. )
3. Подвески.
Вообще-то на такой модели
Busse. я имел в виду оригинальную заводскую комплектацию ТТР именно этого поколения. Спорить не буду - FZX рассудит .
П.С. Я уже сейчас вижу, что у него стоит именно Пайоли .
Вот пожалуй все. Надеюсь рассказанное пригодится в выборе и эксплуатации этого недооцененного в нашей стране мотоцикла. До встречи на дорогах и вне их .
По наличию запчастей ТТ не отличается от ХТ600 - расходники все есть в наличии (это про Питер), поршневая и многие детали мотора аналогичны ХТ600. Все есть на известных сайтах на заказ и привозится так же, как и на другие мотики. Модель очень популярна Европе цупис антон рожковский, особенно у немцев прогнозы на футбол хоккей баскетбол, что способствует поиску БУшных запчастей.
хороший ответ маркетинга: полнейшая альтернатива XR650L от Ямаха с чуть меньшими ходами подвесок. Вот умудрились бы оставить 130 и вставить электростартер. ВОт это бы удивило многих! И уверен, что мега-мечтой мотоциклиста был бы именно он.
мне так же невдамёк это. Но факт остаётся фактом, ТТХ показывает что это есть "ТРУ".
200?'200px':''+(this.scrollHeight+5)+'px');"> КРЫНЯ, я не понимаю, откуда там 22 кг набрали?
129, 131 кг. (124 кг. у TTR250L)
NISSIN Перед: 2P-211, Зад: 2P-227 (совместимые колодки)
Электростартер и опционально -кикстартер
Link Type single shock
от 14/44 - до 13/52 под 520-ю цепь
Вилка-перевертыш WP, взята с Хускварны, амортизатор Олинс. Траверсы выточены на заказ. Подножки подняты заметно выше Обода Акронт, ступицы Талон, перед 3.50х17, зад 5х17 Передний тормоз - 300мм тормозной диск, 16мм тормозная машинка (Брембо) и 4п суппорт (тоже Брембо) 128 кило веса
Размер задней шины
Гидравлический однодисковый передний и задний
+90 кг к снаряженному весу
Вместимость бензабака / резерв
520-я, на звезды 14/44 -106зв. бк фон личный кабинет,
на 14/52 -110 звеньев
перед: 1,25-1,5; зад: 1,5-1,75 атмосферы
Вот краткое резюме по ТТшке с чемпионата:
Администратор запретил публиковать записи.
Ночью колхозник полез на гумно,
Чтобы колхозное стырить зерно.
Это зерно за бутылку продал
И на полдня он счастливее стал.
Нету морали в этих стихах -
Счастье народа.
Engine and transmission
Displacement: 595.00 ccm (36.31 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Power: 42.00 HP (30.7 kW)) @ 6500 RPM
Torque: 50.00 Nm (5.1 kgf-m or 36.9 ft.lbs) @ 5000 RPM
Compression: 8.5:1
Bore x stroke: 95.0 x 84.0 mm (3.7 x 3.3 inches)
Valves per cylinder: 4
Fuel control: SOHC
Cooling system: Air
Группа: Эндуристы
Сообщений: 397
Регистрация: 27.7.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: JAWA 836 (до этого был Djebel 250)
(Кстати, очень странно pokerstars net вход, что вы готовы купить джебель вместо 650L).
Явы очень хорошиии! =)
На ТТ600R давно облизываюсь! А после поездок на ХТ 600 начинаю вновь об этом думать. Причем хочется именно версию R (131 кг). Так как в ХТ именно вес и не понравился. Хотелось аппарат близкий к Рейду игровые автоматы адмирал играть онлайн прямой эфир, точнее к Опен Эндуро (читай DR 250) и немного более тяговитый! Думаю что отсутствие стартера вещь не смертельная, хотя в некоторые моменты довольно неприятная! Мотоцикл не дальнобойный, но мне турист и не нужен. 200-300 км в день я думаю будет не проблема.
tt600 мотоцикл неплохой игровые автоматы играть gaminatorslots, но непонятный. До XR650R не дотягивает.
В сравнении с 650L он легче, но отсутствие электростартера туристу простить сложно. Правда была модификация ямахи тт600 с электростартером, производившаяся в Италии, насколько я помню, но она была тяжелее.
Получается ТТ600 это что то между XR650R и XR650L? Или он все же ближе к XR650R ?
И вот еще интересный момент - я где то прочитал, что у него двигатель от XT600 - это действительно так?
Цитата(OttoFrija @ 12.9.2010, 8:06)
yutarex. я о сабже очень мало знаю, но мне сильно кажется, что это явно не софтовый паркетник vulcan не работает doom, и еще я уверен, что Вам не надо смотреть в его сторону - тогда уж берите суперзаслуженную бронебойную Honda XR650L и не клепайте себе мозги.
Это видели? http://www.bikez.com/motorcycles/yamaha_tt_600_r_2002.php
Опять же, про какую версию разговор - Е или R? Стартер нужен или как?
А если сравнивать с Raid, какие у TT преимущества на бездорожье?
--
Все же по поводу двигателя - от XT он, или нет?
Если это ХТ-шный, мегавыносливый двигатель, то мотоцикл вдвойне интересный.
--